So verwenden Sie das Getriebe
1. Nach 200–300 Betriebsstunden sollte der erste Ölwechsel durchgeführt werden.Bei zukünftiger Verwendung sollte die Qualität des Öls regelmäßig überprüft werden und etwaige Verunreinigungen oder beschädigtes Öl müssen rechtzeitig ersetzt werden.Im Allgemeinen sollte das Öl bei Getrieben, die über einen längeren Zeitraum im Dauerbetrieb laufen, einmal im Jahr oder nach 5000 Betriebsstunden ausgetauscht werden.Bei Getrieben, die längere Zeit außer Betrieb waren, sollte vor der Wiederinbetriebnahme auch das Öl erneuert werden.Das Reduzierstück sollte mit Öl der gleichen Marke wie das Original gefüllt sein und nicht mit Öl anderer Marken gemischt werden.Öle derselben Marke, aber unterschiedlicher Viskosität dürfen zur Verwendung gemischt werden;
2. Beim Ölwechsel muss abgewartet werden, bis das Getriebe ohne Verbrennungsgefahr abgekühlt ist. Es sollte jedoch trotzdem warm gehalten werden, da nach dem vollständigen Abkühlen die Viskosität des Öls zunimmt und das Ablassen des Öls erschwert wird.Achtung: Unterbrechen Sie die Stromversorgung des Übertragungsgeräts, um eine unbeabsichtigte Elektrifizierung zu verhindern;
3. Wenn während der Arbeit festgestellt wird, dass der Temperaturanstieg des Öls 80 °C überschreitet oder die Temperatur des Ölbeckens 100 °C überschreitet und ungewöhnliche Geräusche auftreten, sollte die Verwendung eingestellt werden.Die Ursache sollte überprüft und der Fehler behoben werden.Erst nach einem Schmierölwechsel kann der Betrieb fortgesetzt werden;
4. Benutzer sollten über angemessene Nutzungs- und Wartungsregeln und -vorschriften verfügen und den Betrieb des Untersetzungsgetriebes sowie alle bei der Inspektion festgestellten Probleme sorgfältig protokollieren.Die oben genannten Regelungen sollten strikt umgesetzt werden.
Die Auswahl des Schmierfetts sollte sich an der Lagerbelastung des Untersetzungsgetriebes orientieren.Bei der Auswahl von Schmierfetten für schwere Lasten sollte ein Schmierfett mit geringer Penetration gewählt werden.Beim Arbeiten unter hohem Druck sind neben einer geringen Penetration auch eine hohe Ölfilmfestigkeit und eine Extremdruckfunktion erforderlich.Schmierfett auf Kalziumbasis weist eine gute Wasserbeständigkeit auf und ist nicht leicht zu emulgieren und verschlechtert sich beim Durchgang durch Wasser.Es eignet sich zur Schmierung verschiedener mechanischer Komponenten in feuchter Umgebung oder bei Kontakt mit Wasser.Bei der Auswahl des Schmierfetts entsprechend der Arbeitstemperatur sollten die Hauptindikatoren der Tropfpunkt, die Oxidationsstabilität und die Leistung bei niedrigen Temperaturen sein.Der Tropfpunkt kann im Allgemeinen zur Bewertung der Hochtemperaturleistung verwendet werden, und die tatsächliche Arbeitstemperatur des Lagers sollte 10–20 °C niedriger als der Tropfpunkt sein.Die Einsatztemperatur von synthetischem Schmierfett sollte 20–30 °C unter dem Tropfpunkt liegen.
Es ist verboten, verschiedene Schmierstoffe miteinander zu vermischen.Die Position der Ölstandsschraube, der Ablassschraube und der Entlüftung wird durch die Einbaulage bestimmt.
1. Unterbrechen Sie die Stromversorgung, um einen Stromschlag zu vermeiden.Warten Sie, bis das Getriebe abgekühlt ist.
2. Entfernen Sie die Ölstandsschraube, um zu prüfen, ob das Öl voll ist.
3. Bringen Sie die Ölstandsschraube an.
1. Unterbrechen Sie die Stromversorgung, um einen Stromschlag zu vermeiden.Warten Sie, bis das Getriebe abgekühlt ist.
2. Ölablassschraube öffnen und eine Ölprobe entnehmen;
3. Überprüfen Sie den Viskositätsindex des Öls: Wenn das Öl stark trübe ist, wird empfohlen, es so schnell wie möglich zu ersetzen;
4. Bei Reduzierstücken mit Ölstandsschrauben: Überprüfen Sie den Ölstand, um festzustellen, ob er geeignet ist.Bringen Sie die Ölstandsschraube an.
Nach dem Abkühlen erhöht sich die Viskosität des Öls und das Ablassen des Öls wird erschwert.Das Getriebe sollte im betriebswarmen Zustand gewechselt werden.
1. Unterbrechen Sie die Stromversorgung, um einen Stromschlag zu vermeiden.Warten Sie, bis das Getriebe abgekühlt ist und keine Verbrennungsgefahr mehr besteht;
Achtung: Beim Ölwechsel sollte das Getriebe noch warm gehalten werden;
2. Stellen Sie eine Auffangwanne unter die Ablassschraube.
3. Ölstandsschraube, Entlüftungsschraube und Ablassschraube öffnen;
4. Lassen Sie das gesamte Öl ab;
5. Bringen Sie die Ölablassschraube an;
6. Neues Öl der gleichen Marke einspritzen;
7. Die Ölmenge sollte mit der Einbaulage übereinstimmen;
8. Prüfen Sie den Ölstand an der Ölstandsschraube;
9. Ziehen Sie die Ölstandsschraube und die Entlüftung fest.
Vorsichtsmaßnahmen für die Verwendung von Schneckengetrieben
Wenn Sie die Leistung des Schneckengetriebes besser nutzen und unerwartete Ausfälle vermeiden möchten, empfiehlt es sich, vor der Installation und Verwendung die spezifischen Anweisungen und Anforderungen zu verstehen, um einige Fehlbedienungen zu vermeiden, die die Leistung beeinträchtigen und sogar auftreten können in industriellen Umgebungen
Wenn Sie die Leistung des Schneckengetriebes besser nutzen und unerwartete Ausfälle vermeiden möchten, empfiehlt es sich, vor der Installation und Verwendung die spezifischen Anweisungen und Anforderungen zu verstehen, um einige Fehlbedienungen zu vermeiden, die die Leistung beeinträchtigen und sogar zu Fehlfunktionen führen können verschiedene unerwartete Probleme und Sicherheitsrisiken in industriellen Umgebungen.
Installation und Debugging des Reduzierers
Montage- und Installationsarbeiten müssen sorgfältig von geschultem und qualifiziertem Personal durchgeführt werden;
Der Hersteller übernimmt keine Haftung für Schäden, die durch unsachgemäße Montage und Installation entstehen;
Bei der Planung sollte ausreichend Platz für das Getriebe für zukünftige Wartungs- und Reparaturarbeiten vorgesehen werden;
Stellen Sie sicher, dass Sie vor Beginn der Montage- und Installationsarbeiten geeignete Hebezeuge bereitstellen;
Wenn am Untersetzungsgetriebe (Motor) ein Ventilator angebracht ist, sollte ausreichend Platz zum Ansaugen der Luft vorhanden sein;
Die Angaben auf dem Typenschild des Übertragungsgeräts stimmen mit der bauseitigen Stromversorgung überein;
Das Übertragungsgerät sollte intakt sein (nicht während des Transports oder der Lagerung beschädigt);
Bestätigen Sie, dass die folgenden Anforderungen erfüllt sind:
Für Standardreduzierer: Umgebungstemperatur 0 °C bis +40 °C
Kein Öl, Säure, schädliche Gase, Dämpfe, radioaktive Gegenstände usw.;
Bei Sondertypen gilt: Das Übertragungsgerät wird entsprechend den Umgebungsbedingungen konfiguriert;
Für Schneckengetriebe: Verwenden Sie keine Untersetzungsgetriebe mit Selbsthemmungsfunktion
Wenden Sie ein übermäßiges externes Trägheitsmoment an, um eine Beschädigung des Untersetzungsgetriebes zu vermeiden.
Um eine gute Schmierung zu gewährleisten, ist die in der Bestellung angegebene Einbaulage unbedingt einzuhalten;
Achten Sie unbedingt auf die Warn- und Sicherheitsschilder am Untersetzungsgetriebe (Motor).
Entfernen Sie Konservierungsmittel, Schmutz oder ähnliche Substanzen gründlich mit handelsüblichen Lösungsmitteln von der Oberfläche der Abtriebswelle und des Flansches.
Achtung: Tauchen Sie das Lösungsmittel nicht auf die Dichtlippe der Öldichtung, da das Lösungsmittel sonst die Öldichtung beschädigen kann.
Wenn das Untersetzungsgetriebe länger als 1 Jahr gelagert wird, verkürzt sich die Lebensdauer des Schmiermittels im Lager.
Wird Mineralöl oder Synthetiköl (CLPHC) beigemischt und die Ölzugabemenge entspricht den Anforderungen der Einbaulage, kann das Reduziergetriebe in dieser Situation jederzeit betrieben werden.Dennoch sollte vor dem Start der Ölstand überprüft werden;
In einigen Fällen wird synthetisches Öl (CLPPG) hinzugefügt und der Ölstand ist höher.Vor dem Start sollte der Ölstand korrigiert werden.
Das Untersetzungsgetriebe (Motor) darf nur auf einer ebenen, stoßdämpfenden und verwindungssteifen Trägerkonstruktion entsprechend der vorgegebenen Einbaulage montiert werden;Der untere Fuß des Kastens und der Installationsflansch können während des Installationsvorgangs nicht gleichzeitig festgezogen werden, um gegenseitige Konkurrenz zu vermeiden;
Bei Verwendung von Bolzen oder Fundamentblöcken zur Befestigung des Untersetzungsgetriebes (Motors) auf seinem Betonfundament müssen geeignete Nuten zur Aufnahme des Untersetzungsgetriebes (Motors) vorhanden sein.
Bitte prüfen Sie beim Einbau, ob die Öleinspritzmenge mit der Einbaulage übereinstimmt.Sollte sich die Einbaulage ändern, passen Sie bitte die Ölmenge entsprechend an;
Installieren Sie einen durchgehenden Entlüfter oder öffnen Sie den Entlüfter, um den Gummiring zu transportieren.
Schlagen oder schlagen Sie nicht auf das Wellenende;
Die vertikale Installationsmethode des Motors sollte über Abschirmungsmaßnahmen verfügen, um das Eindringen von Fremdkörpern oder Flüssigkeiten zu verhindern (Regenschutz C);
Achten Sie beim Einbau der Anschlussdose darauf, dass die Kabeleinführung nach unten zeigt.
Installation des Vollwellengetriebes (Motor)
An- und Abtriebsteile (z. B. Kupplungsteile) auf der Welle des Getriebes montieren und befestigen;
Wenn diese Komponenten vor dem Einbau vorgewärmt werden müssen, entnehmen Sie bitte die richtige Montagetemperatur dem Maßdiagramm in der Kupplungsdatei.
Die Fehlausrichtung der Welle kann durch die Montage oder den tatsächlichen Betrieb verursacht werden (z. B. Wärmeausdehnung, Wellendurchbiegung, unzureichende Steifigkeit des Rahmens usw.);
Den zulässigen Ausrichtungsfehler der Kupplung entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung der entsprechenden Kupplungsmarke.
Die Ausrichtung sollte in zwei zueinander senkrechten Axialebenen erfolgen.Zur Ausrichtung können Sie ein Lineal (radiale Fehlausrichtung) und eine Fühlerlehre (winkelige Fehlausrichtung) verwenden;
Sofern nicht anders angegeben, können diese Komponenten durch Induktionserwärmung, durch Verwendung eines Brenners oder in einem Wärmeofen vorgewärmt werden.
Einbau des Hohlwellengetriebes (Motor) mit Flachkeil
Das Vollwellenende der Arbeitsmaschine sollte mit einem Flachkeil ausgestattet sein, der der DIN6885-Norm Teil 1, Typ A entspricht, und an seiner Stirnseite ein Mittelloch haben, das der DIN-Norm 322 DS-Typ (mit Gewinde) entspricht;
Überprüfen Sie die Hohlwelle des Untersetzungsgetriebes und die Vollwelle der Arbeitsmaschine auf Schäden am Wellensitz und an den Kantenteilen.Verwenden Sie bei Bedarf geeignete Werkzeuge zur Reparatur und Reinigung;
Installieren Sie das Untersetzungsgetriebe mit Muttern und Schrauben. Die Reaktionskraft wird von der Hohlwelle des Untersetzungsgetriebes bereitgestellt.
Neben Muttern und Schrauben können auch andere Arten von Vorrichtungen verwendet werden, beispielsweise eine hydraulische Hebevorrichtung.
Installation des Hohlwellenreduzierers mit Expansionsplatte
Die Vollwellenstirnseite der Arbeitsmaschine sollte mit einer zentralen Bohrung gemäß DIN-Norm 322 DS Typ (Gewinde) ausgestattet sein;
Mit integrierter Buchse einbauen;
Installieren Sie das Reduzierstück mit Muttern und Schrauben.Die Reaktionskraft wird von der Hohlwelle des Untersetzungsgetriebes bereitgestellt;
Mit losen Buchsen einbauen;
Schieben Sie die lose Buchse auf die Vollwelle der Arbeitsmaschine, fixieren Sie sie mit einer Positioniervorrichtung fest und ziehen Sie sie dann entlang der Vollwelle der Arbeitsmaschine in die Hohlwelle des Untersetzungsgetriebes.
Die Außenfläche der Hohlwelle des Untersetzungsgetriebes kann an der Stelle des Schrumpfscheibensitzes geschmiert werden;
Ziehen Sie alle Befestigungsschrauben nacheinander und in mehreren Zyklen fest.
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben an, bis die Vorderseiten von Innen- und Außenring ausgerichtet sind.
Häufige Ursachen und Probleme von Schneckengetrieben
Das Schneckengetriebe verfügt über eine kompakte Struktur, ein großes Übersetzungsverhältnis und unter bestimmten Bedingungen einen selbsthemmenden Übertragungsmechanismus.Es ist außerdem einfach zu installieren, verfügt über eine vernünftige Struktur und wird immer häufiger verwendet.Es handelt sich um ein mehrstufiges Untersetzungsgetriebe, das mit einem schrägen Untersetzungsgetriebe am Eingangsende des Schneckengetriebes ausgestattet ist und eine sehr niedrige Ausgangsgeschwindigkeit und einen höheren Wirkungsgrad als ein einstufiges Schneckengetriebe erreichen kann sowie geringe Vibrationen, Geräusche und Energie aufweist.
1. Getriebeerwärmung und Ölleckage.Um die Effizienz zu verbessern, verwenden Schneckengetriebe im Allgemeinen Nichteisenmetalle als Schneckengetriebe, während das Schneckengetriebe aus härterem Stahl besteht.Durch die Verwendung der Gleitreibungsübertragung wird während des Betriebs mehr Wärme erzeugt, was zu Unterschieden in der Wärmeausdehnung zwischen verschiedenen Teilen und Dichtungen des Untersetzungsgetriebes führt, was zu Lücken zwischen verschiedenen Passflächen führt.Mit zunehmender Temperatur wird das Schmieröl dünnflüssiger, was leicht zu Undichtigkeiten führen kann.Für diese Situation gibt es vier Hauptgründe: Erstens ist die Materialkombination unangemessen;Zweitens ist die Qualität der ineinandergreifenden Reibfläche schlecht;Der dritte Grund ist, dass die Wahl der Schmierölzugabemenge falsch ist;Viertens sind die Montagequalität und die Nutzungsumgebung schlecht.
2. Schneckengetriebe verschlissen.Das Schneckenrad besteht im Allgemeinen aus Zinnbronze, und das passende Schneckenmaterial wird mit 45er Stahl auf HRC4555 oder mit 40Cr auf HRC5055 abgeschreckt und dann mit einem Schneckenschleifer auf eine Rauheit von Ra0,8 μM geschliffen. Der Verschleiß und Der Verschleiß des Getriebes erfolgt im Normalbetrieb sehr langsam und einige Getriebe können länger als 10 Jahre verwendet werden.Wenn die Verschleißrate schnell ist, muss berücksichtigt werden, ob die Auswahl richtig ist, ob es unter Überlastung arbeitet, sowie das Material, die Montagequalität oder die Einsatzumgebung des Schneckengetriebes.
3. Das Schneckenlager ist beschädigt.Selbst wenn das Getriebe gut abgedichtet ist, stellt man bei einer Fehlfunktion häufig fest, dass das Öl im Inneren des Getriebes emulgiert ist und die Lager verrostet, korrodiert und beschädigt sind.Dies liegt daran, dass sich nach längerem Betrieb des Getriebes das durch die steigende Öltemperatur und die Abkühlung entstehende Kondensat mit Wasser vermischt.Natürlich hängt es auch eng mit der Lagerqualität und dem Montageprozess zusammen.
Wie kann man Geräusche in Untersetzungsgetrieben beheben?
1、 Hören Sie auf das Lagergeräusch des Untersetzungsgetriebemotors
1. Normaler Ton: Es gibt keine kontinuierliche Metallgeräuschschwankung.
2. Schutzringgeräusch: Ein leichtes „zwitscherndes“ Geräusch, das durch die Drehung von Rollen oder Kugeln mit dem Schutzring erzeugt wird und unregelmäßiges, durchtretendes Metall enthält, das nichts mit der Geschwindigkeitsregelung zu tun hat.Wenn dieses Geräusch nach dem Hinzufügen von etwas Schmieröl zu den Informationen abnimmt oder verschwindet, hat dies keinen direkten Einfluss auf den Betriebsablauf.
3. Knackgeräusch: Das Geräusch, das entsteht, wenn auf der Laufbahnoberfläche, der Kugel oder der Rollenoberfläche des Lagers keine Risse vorhanden sind, und dessen Periode proportional zur Drehzahl ist.Wenn Risse in Lagern auftreten, müssen diese schnell ausgetauscht werden, bevor es zu Überhitzung oder Versinterung kommt.
4. „Quietschgeräusch“: Hauptsächlich das Geräusch, das von Wälzlagern abgegeben wird. Beim Einfüllen von Schmiermittel verschwindet das „Quietschgeräusch“. Wenn ein „Quietschgeräusch“ zu hören ist, kann die Maschine weiterhin wie gewohnt ohne ungewöhnliche Vibrationen oder ungewöhnliche Temperaturen verwendet werden.
2、 Hören Sie auf das Geräusch des Steuermotor-Rotorsystems des Untersetzungsgetriebes
Das Geräusch des Rotors ist normalerweise das Geräusch des Lüfters, die Reibung der Bürste und gelegentlich so laut wie das Geräusch einer Trommel.Dies ist der Fall beim plötzlichen Starten und Stoppen, insbesondere bei häufigem Rückwärtsbremsen und regenerativem Bremsen, da dadurch das Drehmoment der Produktionsgeschwindigkeit während des Ladens verringert wird, was zu Lockerheit zwischen dem Eisenkern und der Welle und schwerer kritischer Reibung führt.
Die Passung zwischen den Lagerschalen der Kupplung bzw. Riemenscheibe und der Welle ist zu locker;Verschleiß und Verformung der Kupplungsbolzen;Unzureichendes Schmieröl für die Zahnkupplung und verschlissene Zähne;Der Gürtel ist locker und abgenutzt.Alle diese Faktoren können Geräusche vom Untersetzungsmotor verursachen.
Vorsichtsmaßnahmen für den Einbau des Zykloidengetriebes am Zykloidengetriebe
1. Eines der Zykloidenräder des Zykloidengetriebes um 180 Grad drehen.Wenn das mittlere Lagerloch vollständig mit den zehn Löchern übereinstimmt, ist das äußere Zahnprofil lediglich falsch ausgerichtet und die Fußposition des oberen Plattenzahns entspricht genau der oberen Position des unteren Plattenzahns.Achten Sie auf die relative Position der beiden Räder und denken Sie daran, diese selbst zu markieren.Alternativ können Sie sich die ursprünglich markierte Position auf dem Rad merken, bei dem es sich um ein Zykloidenrad mit Einzelzahndifferenz handelt und bei einem Doppelzahndifferenzrad nicht um 180 Grad gedreht werden muss.
2. Setzen Sie ein Stück Zykloidenzahnrad in das Nadelradgehäuse ein und drehen Sie es von Hand, um zu sehen, ob es reibungslos schwingt.
3. Exzenterlager einbauen.Denn das Lagerloch der Zykloide entspricht der Außenschale eines Exzenterlagers.Die richtige Position des Exzenterlagers besteht daher darin, dass das Lagerloch des Hypozykloidgetriebes die zylindrische geschätzte Kugel des Exzenterlagers vollständig enthält.
4. Platzieren Sie den Abstandshalter.Platzieren Sie dann ein weiteres Zykloiden-Reduzierrad, das der Schlüssel zum Platzieren dieses Rades ist.Die Position sollte vollständig nach den Markierungen im eigenen Gesicht erfolgen.
5. Setzen Sie die Wellenhülse auf und drehen Sie sie von Hand, um zu sehen, ob sie sich drehen lässt.Überprüfen Sie, ob das Zykloidengetriebe richtig installiert ist.
Auf welche Punkte sollte bei der Installation eines Zykloidengetriebes geachtet werden?
Beim Einbau des Zykloidengetriebes sollte auf die Ausrichtung der Getriebemittelwelle geachtet werden und der Fehler sollte den Ausgleichsbetrag der verwendeten Kupplung nicht überschreiten.Eine gute Ausrichtung kann die Lebensdauer verlängern und eine ideale Übertragungseffizienz erreichen.
Beim Einbau von Getriebekomponenten auf die Abtriebswelle des Zykloidengetriebes ist es nicht erlaubt, mit einem Hammer zu schlagen.Üblicherweise werden Montagevorrichtungen und Innengewinde am Wellenende verwendet, um die Getriebekomponenten mit Schrauben einzupressen, andernfalls kann es zu Schäden an den Innenteilen des Untersetzungsgetriebes kommen.Keine starren Festkupplungen verwenden.Eine unsachgemäße Installation solcher Kupplungen kann zu unnötigen äußeren Belastungen, vorzeitigen Lagerschäden und in schweren Fällen sogar zum Bruch der Abtriebswelle führen.