Cómo utilizar la caja de cambios
1. Después de 200-300 horas de funcionamiento, se debe realizar el primer cambio de aceite.En usos futuros, se debe comprobar periódicamente la calidad del aceite y reemplazar oportunamente cualquier impureza mezclada o aceite deteriorado.En general, para reductores que funcionan continuamente durante mucho tiempo, el aceite debe reemplazarse una vez al año o después de 5000 horas de funcionamiento.En el caso de reductores que han estado fuera de servicio durante mucho tiempo, también se debe cambiar el aceite antes de volver a ponerlos en funcionamiento.El reductor debe llenarse con aceite de la misma marca que el original y no debe mezclarse con aceite de diferentes marcas.Se permite mezclar para su uso aceite de la misma marca pero de diferente viscosidad;
2. Al cambiar el aceite, es necesario esperar a que la caja de cambios se enfríe sin peligro de quemarse, pero aún así se debe mantener caliente porque después del enfriamiento completo, la viscosidad del aceite aumenta, dificultando el drenaje del aceite.Atención: Corte el suministro eléctrico del dispositivo de transmisión para evitar una electrificación involuntaria;
3. Durante el trabajo, cuando se descubre que el aumento de temperatura del aceite excede los 80 ℃ o la temperatura de la piscina de aceite excede los 100 ℃ y se produce un ruido anormal, se debe suspender el uso.Se debe verificar la causa y eliminar la falla.Sólo después de reemplazar el aceite lubricante se puede continuar la operación;
4. Los usuarios deben tener reglas y regulaciones de uso y mantenimiento razonables, y registrar cuidadosamente el funcionamiento del reductor y cualquier problema encontrado durante la inspección.Las regulaciones anteriores deben implementarse estrictamente.
La selección de la grasa lubricante debe basarse en la carga de soporte del reductor móvil.Al seleccionar grasa lubricante para cargas pesadas, se debe seleccionar grasa lubricante con baja penetración.Cuando se trabaja a alta presión, además de una baja penetración, también se requiere una alta resistencia de la película de aceite y una función de presión extrema.La grasa lubricante a base de calcio tiene buena resistencia al agua y no es fácil de emulsionar ni deteriorar al pasar por el agua.Es adecuado para la lubricación de diversos componentes mecánicos en ambientes húmedos o en contacto con el agua.Al seleccionar la grasa lubricante según la temperatura de trabajo, los principales indicadores deben ser el punto de gota, la estabilidad a la oxidación y el rendimiento a baja temperatura.El punto de caída generalmente se puede utilizar para evaluar el rendimiento a alta temperatura, y la temperatura de trabajo real del rodamiento debe ser entre 10 y 20 ℃ menor que el punto de caída.La temperatura de uso de la grasa lubricante sintética debe ser entre 20 y 30 ℃ más baja que el punto de gota.
Está prohibido mezclar diferentes lubricantes entre sí.La posición del tapón de nivel de aceite, el tapón de drenaje y el respiradero está determinada por la posición de instalación.
1. Corte la energía para evitar descargas eléctricas.Espere a que se enfríe la caja de cambios;
2. Retire el tapón de nivel de aceite para comprobar si el aceite está lleno;
3. Instale el tapón de nivel de aceite.
1. Corte la energía para evitar descargas eléctricas.Espere a que se enfríe la caja de cambios;
2. Abra el tapón de drenaje de aceite y tome una muestra de aceite;
3. Verifique el índice de viscosidad del aceite: si el aceite está significativamente turbio, se recomienda reemplazarlo lo antes posible;
4. Para reductores con tapones de nivel de aceite: verificar el nivel de aceite para ver si está calificado;Instale el tapón de nivel de aceite.
Después del enfriamiento, la viscosidad del aceite aumenta y es difícil drenar el aceite.La caja de cambios debe cambiarse a la temperatura de funcionamiento.
1. Corte la energía para evitar descargas eléctricas.Esperar hasta que la caja de cambios se enfríe y no haya peligro de combustión;
Atención: Al cambiar el aceite, la caja de cambios aún debe mantenerse caliente;
2. Coloque una bandeja de drenaje debajo del tapón de drenaje;
3. Abra el tapón de nivel de aceite, el respiradero y el tapón de drenaje;
4. Escurrir todo el aceite;
5. Instale el tapón de drenaje de aceite;
6. Inyectar aceite nuevo de la misma marca;
7. La cantidad de aceite debe ser consistente con la posición de instalación;
8. Verifique el nivel de aceite en el tapón de nivel de aceite;
9. Apriete el tapón de nivel de aceite y el respiradero.
Precauciones para el uso de reductores de tornillo sin fin
Si desea utilizar mejor el rendimiento del reductor de tornillo sin fin y evitar fallas inesperadas, se recomienda que comprenda las instrucciones y requisitos específicos antes de la instalación y el uso, para evitar algunas operaciones incorrectas que pueden afectar el rendimiento e incluso ocurrir. en entornos industriales
Si desea utilizar mejor el rendimiento del reductor de tornillo sin fin y evitar fallas inesperadas, se recomienda que comprenda las instrucciones y requisitos específicos antes de la instalación y el uso, para evitar algunas operaciones incorrectas que pueden afectar el rendimiento e incluso causar diversos problemas inesperados y riesgos de seguridad en entornos industriales.
Instalación y depuración del reductor.
Los trabajos de montaje e instalación deben ser realizados cuidadosamente por personal capacitado y calificado;
El fabricante no se hace responsable de los daños causados por un montaje e instalación incorrectos;
En la fase de planificación, se debe dejar suficiente espacio para la caja de cambios para futuros trabajos de mantenimiento y reparación;
Asegúrese de preparar equipos de elevación adecuados antes de comenzar los trabajos de montaje e instalación;
Si está equipado con un ventilador en el reductor (motor), debe haber suficiente espacio para poder inhalar aire;
Las instrucciones contenidas en la placa de características del dispositivo de transmisión son consistentes con el suministro eléctrico del sitio;
El dispositivo de transmisión debe estar intacto (no dañado durante el transporte o almacenamiento);
Confirme que se hayan cumplido los siguientes requisitos:
Para reductores estándar: temperatura ambiente 0°C a+40°C
Sin aceite, ácido, gases nocivos, vapores, objetos radiactivos, etc.;
Para tipos especiales: el dispositivo de transmisión se configura según las condiciones ambientales;
Para reductores de tornillo sin fin: No utilice reductores con función de autobloqueo
Aplicar un momento de inercia externo inverso excesivo para evitar dañar el reductor;
Para garantizar una buena lubricación, es necesario seguir la posición de instalación especificada en el pedido;
Asegúrese de prestar atención a las señales de advertencia y seguridad en el reductor (motor).
Elimine completamente los conservantes, la suciedad o sustancias similares de la superficie del eje de salida y la brida utilizando solventes disponibles comercialmente;
Atención: No sumerja el solvente en el labio de sellado del sello de aceite, de lo contrario el solvente podría dañar el sello de aceite;
Si el reductor se almacena durante más de 1 año, se acortará la vida útil del lubricante en el rodamiento;
Si se agrega aceite mineral o aceite sintético (CLPHC) y la cantidad de aceite agregado coincide con los requisitos de la posición de instalación, el reductor se puede operar en cualquier momento en esta situación.Sin embargo, aún así se debe comprobar el nivel de aceite antes de arrancar;
En algunos casos se añade aceite sintético (CLPPG) y el nivel de aceite es mayor.Antes de comenzar, se debe corregir el nivel de aceite.
El reductor (motor) solo se puede instalar sobre una estructura de soporte plana, amortiguadora y resistente a la torsión de acuerdo con la posición de instalación especificada;El pie inferior de la caja y la brida de instalación no se pueden apretar simultáneamente durante el proceso de instalación para evitar competencia mutua;
Cuando se utilizan pernos o bloques de cimentación para fijar el reductor (motor) a su base de concreto, debe haber ranuras adecuadas para acomodar el reductor (motor);
Durante la instalación, verifique si la cantidad de inyección de aceite coincide con la posición de instalación.Si la posición de instalación cambia, ajuste la cantidad de aceite en consecuencia;
Instale un respiradero recto o ábralo para transportar el anillo de goma;
No golpee ni golpee el extremo del eje;
El método de instalación vertical del motor debe tener medidas de protección para evitar la entrada de objetos extraños o líquidos (cubierta para lluvia C);
Al instalar la caja de conexiones, asegúrese de que la entrada del cable apunte hacia abajo.
Instalación de reductor de eje macizo (motor)
Instalar y fijar los componentes de transmisión de entrada y salida (como los componentes de acoplamiento) en el eje de la caja de cambios;
Si es necesario precalentar estos componentes antes de la instalación, consulte el diagrama de dimensiones en el archivo de acoplamiento para conocer la temperatura de instalación correcta;
La desalineación del eje puede deberse al montaje o al funcionamiento real (como expansión térmica, desviación del eje, rigidez insuficiente del marco, etc.);
Consulte el manual de instrucciones de la marca de acoplamiento correspondiente para conocer el error de alineación permitido del acoplamiento;
La alineación debe realizarse en dos planos axiales mutuamente perpendiculares.Puede utilizar una regla (desalineación radial) y una galga de espesores (desalineación angular) para la alineación;
A menos que se especifique lo contrario, estos componentes se pueden precalentar mediante calentamiento por inducción, utilizando un quemador o en un horno de calentamiento.
Instalación de reductor de eje hueco (motor) con chaveta plana.
El extremo del eje macizo de la máquina de trabajo debe estar equipado con una chaveta plana que cumpla con la norma DIN6885 Parte 1, Tipo A, y debe tener un orificio central en su cara extrema que cumpla con la norma DIN 322 tipo DS (roscada);
Inspeccionar el eje hueco del reductor y el eje sólido de la máquina de trabajo para detectar daños en el asiento del eje y las partes del borde;Si es necesario, utilice herramientas adecuadas para reparación y limpieza;
Instale el reductor con tuercas y tornillos, y la fuerza de reacción la proporciona el eje hueco del reductor;
Además de tuercas y tornillos, también se pueden utilizar otros tipos de dispositivos, como por ejemplo un dispositivo de elevación hidráulico.
Instalación de reductor de eje hueco con placa de expansión
El extremo del eje macizo de la máquina de trabajo debe estar equipado con un orificio central que cumpla con la norma DIN 322 tipo DS (roscado);
Instalar con un casquillo integral;
Instale el reductor con tuercas y tornillos;La fuerza de reacción la proporciona el eje hueco del reductor;
Instalar con casquillos sueltos;
Empuje el casquillo suelto sobre el eje sólido de la máquina de trabajo, fíjelo firmemente en su lugar con un dispositivo de posicionamiento y luego tire de él hacia el eje hueco del reductor a lo largo del eje sólido de la máquina de trabajo;
La superficie exterior del eje hueco del reductor se puede lubricar en la posición del asiento del disco de contracción;
Apriete todos los pernos de fijación uno por uno en secuencia y apriételos durante varios ciclos;
Apriete los pernos de fijación hasta que el lado frontal de los anillos interior y exterior estén alineados.
Causas y problemas comunes de los reductores de tornillo sin fin.
El reductor de tornillo sin fin tiene una estructura compacta, una gran relación de transmisión y un mecanismo de transmisión autoblocante bajo ciertas condiciones.También es fácil de instalar y tiene una estructura razonable, y se ha utilizado cada vez más.Es un reductor de múltiples etapas equipado con un reductor oblicuo en el extremo de entrada del reductor de tornillo sin fin, que puede alcanzar una velocidad de salida muy baja, mayor eficiencia que un reductor de tornillo sin fin de una sola etapa y tiene baja vibración, ruido y energía.
1. Calentamiento de la caja de cambios y fuga de aceite.Para mejorar la eficiencia, los reductores de tornillo sin fin generalmente utilizan metales no ferrosos como engranaje helicoidal, mientras que el engranaje helicoidal está hecho de acero más duro.Debido al uso de transmisión por fricción deslizante, se genera más calor durante la operación, lo que resulta en diferencias en la expansión térmica entre varias partes y sellos del reductor, lo que genera espacios entre varias superficies de contacto.A medida que aumenta la temperatura, el aceite lubricante se vuelve más diluido, lo que fácilmente puede provocar fugas.Hay cuatro razones principales para esta situación: en primer lugar, la combinación de materiales no es razonable;En segundo lugar, la calidad de la superficie de fricción de engrane es mala;La tercera razón es que la selección de la cantidad de adición de aceite lubricante es incorrecta;En cuarto lugar, la calidad del ensamblaje y el entorno de uso son deficientes.
2. Engranaje helicoidal desgastado.El engranaje helicoidal generalmente está hecho de bronce al estaño, y el material helicoidal correspondiente se templa con acero 45 a HRC4555, o se templa con 40Cr a HRC5055, y luego se muele con una trituradora de gusano hasta una rugosidad de Ra0,8 μ M. El desgaste y El desgaste de la caja de cambios es muy lento durante el funcionamiento normal y algunas cajas de cambios pueden usarse durante más de 10 años.Si la tasa de desgaste es rápida, es necesario considerar si la selección es correcta, si funciona bajo sobrecarga, así como el material, la calidad del ensamblaje o el entorno de uso del engranaje helicoidal.
3. El cojinete helicoidal está dañado.Cuando ocurre un mal funcionamiento, incluso si la caja de cambios está bien sellada, a menudo se encuentra que el aceite dentro de la caja de cambios está emulsionado y los cojinetes están oxidados, corroídos y dañados.Esto se debe a que después de que la caja de cambios ha estado funcionando durante un período de tiempo, el condensado generado por el aumento de la temperatura del aceite y el enfriamiento se mezcla con agua.Por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad de los rodamientos y el proceso de montaje.
¿Cómo solucionar problemas de ruido en reductores de engranajes?
1. Escuche el ruido del rodamiento del motor reductor de engranajes.
1. Sonido normal: no hay fluctuaciones continuas del sonido metálico.
2. Sonido del anillo protector: un ligero sonido de "chirrido" generado por la rotación de rodillos o bolas con el anillo protector, que contiene metal irregular que pasa a través de un sonido no relacionado con el control de velocidad.Si este sonido disminuye o desaparece después de agregar un poco de aceite lubricante a la información, no tiene ningún impacto directo en el proceso de operación.
3. Sonido de crujido: el sonido que se emite cuando no hay grietas en la superficie de la pista, la bola o el rodillo del rodamiento, y su período es proporcional a la velocidad de rotación.Cuando se producen grietas en los rodamientos, se deben reemplazar rápidamente antes de que se produzca sobrecalentamiento o sinterización.
4. Chirrido ": principalmente el sonido emitido por los rodamientos. Al agregar lubricante, el 'chirrido' desaparecerá. Cuando hay un "chirrido", la máquina aún se puede utilizar como de costumbre sin vibraciones o temperaturas anormales.
2. Escuche el ruido del sistema del rotor del motor de control del reductor de engranajes.
El ruido del rotor suele ser el ruido del ventilador, la fricción del cepillo y, en ocasiones, tan fuerte como el sonido de un tambor.Esto ocurre cuando se arranca y se detiene repentinamente, especialmente durante el frenado inverso frecuente y el frenado regenerativo, ya que reduce el par de la velocidad de producción durante la carga, provocando holgura entre el núcleo de hierro y el eje, y una fricción crítica severa.
El ajuste entre los casquillos del cojinete del acoplamiento o polea y el eje es demasiado flojo;Desgaste y deformación de los pernos de acoplamiento;Aceite lubricante insuficiente para el acoplamiento de engranajes y dientes desgastados;El cinturón está suelto y desgastado.Todos estos factores pueden provocar ruido en el motor reductor.
Precauciones de instalación para el engranaje cicloidal en el reductor cicloidal.
1. Girar uno de los engranajes cicloidales del reductor cicloidal 180 grados.Cuando el orificio del cojinete central coincide completamente con los diez orificios, el perfil del diente exterior simplemente está desalineado y la posición de la raíz del diente de la placa superior es exactamente la posición superior del diente de la placa inferior.Presta atención a la posición relativa de las dos ruedas y recuerda marcarlas tú mismo.Alternativamente, recuerde la posición marcada original en la rueda, que es una rueda cicloide con diferencia de un solo diente, y no es necesario girar 180 grados una diferencia con dos dientes.
2. Coloque una pieza de engranaje cicloidal en la carcasa de la rueda de agujas y gírela con la mano para ver si oscila suavemente.
3. Instale el cojinete excéntrico.Porque el orificio del rodamiento de la cicloide es equivalente a la carcasa exterior de un rodamiento excéntrico.Por lo tanto, la posición correcta del cojinete excéntrico es que el orificio del cojinete del engranaje hipocicloide contenga completamente la bola cilíndrica estimada del cojinete excéntrico.
4. Colocar el espaciador.Luego se coloca otra rueda cicloidal reductora, que es la clave a la hora de colocar esta rueda.La posición debe colocarse completamente de acuerdo con las marcas dibujadas en la propia cara.
5. Coloque el manguito del eje y gírelo con la mano para ver si puede girar.Compruebe si el reductor cicloide está instalado correctamente.
¿A qué cuestiones se debe prestar atención al instalar un reductor cicloidal?
Al instalar el reductor cicloidal, se debe prestar atención a la alineación del eje central de la transmisión y el error no debe exceder la cantidad de compensación del acoplamiento utilizado.Una buena alineación puede prolongar la vida útil y lograr una eficiencia de transmisión ideal.
Al instalar componentes de transmisión en el eje de salida del reductor cicloidal, no se permite golpear con un martillo.Por lo general, se utilizan accesorios de montaje y roscas internas en el extremo del eje para presionar los componentes de la transmisión con pernos; de lo contrario, se pueden dañar las partes internas del reductor.No utilice acoplamientos fijos rígidos.La instalación inadecuada de dichos acoplamientos puede provocar cargas externas innecesarias, daños prematuros a los rodamientos e incluso la fractura del eje de salida en casos graves.