Comment utiliser la boîte de vitesses
1. Après 200 à 300 heures de fonctionnement, la première vidange d'huile doit être effectuée.Lors d'une utilisation future, la qualité de l'huile doit être régulièrement vérifiée et toute impureté mélangée ou huile détériorée doit être remplacée en temps opportun.En général, pour les réducteurs qui fonctionnent en continu pendant une longue période, l'huile doit être remplacée une fois par an ou après 5 000 heures de fonctionnement.Pour les réducteurs restés hors service pendant une longue période, l'huile doit également être remplacée avant le redémarrage.Le réducteur doit être rempli d'huile de la même marque que l'original et ne doit pas être mélangé avec de l'huile de marques différentes.L'huile de la même marque mais de viscosité différente peut être mélangée pour être utilisée ;
2. Lors de la vidange de l'huile, il faut attendre que la boîte de vitesses refroidisse sans risque de brûlure, mais elle doit quand même être maintenue au chaud car après refroidissement complet, la viscosité de l'huile augmente, ce qui rend difficile la vidange de l'huile.Attention : Coupez l'alimentation électrique du dispositif de transmission pour éviter une électrification involontaire ;
3. Pendant le travail, lorsqu'il s'avère que l'augmentation de la température de l'huile dépasse 80 ℃ ou que la température de la piscine d'huile dépasse 100 ℃ et qu'un bruit anormal se produit, l'utilisation doit être arrêtée.La cause doit être vérifiée et le défaut doit être éliminé.Ce n'est qu'après avoir remplacé l'huile lubrifiante que l'opération peut continuer ;
4. Les utilisateurs doivent avoir des règles et réglementations raisonnables d'utilisation et d'entretien, et enregistrer soigneusement le fonctionnement du réducteur et tout problème détecté lors de l'inspection.Les réglementations ci-dessus doivent être strictement appliquées.
Le choix de la graisse lubrifiante doit être basé sur la charge de roulement du réducteur ambulant.Lors de la sélection d’une graisse lubrifiante pour charges lourdes, une graisse lubrifiante à faible pénétration doit être sélectionnée.Lorsque vous travaillez sous haute pression, en plus d'une faible pénétration, cela nécessite également une résistance élevée du film d'huile et une fonction extrême pression.La graisse lubrifiante à base de calcium a une bonne résistance à l'eau et n'est pas facile à émulsionner et à se détériorer lors du passage dans l'eau.Il convient à la lubrification de divers composants mécaniques en milieu humide ou en contact avec l'eau.Lors de la sélection de la graisse lubrifiante en fonction de la température de fonctionnement, les principaux indicateurs doivent être le point de goutte, la stabilité à l'oxydation et les performances à basse température.Le point de chute peut généralement être utilisé pour évaluer les performances à haute température, et la température de fonctionnement réelle du roulement doit être inférieure de 10 à 20 ℃ au point de chute.La température d'utilisation de la graisse lubrifiante synthétique doit être inférieure de 20 à 30 ℃ au point de goutte.
Il est interdit de mélanger différents lubrifiants entre eux.La position du bouchon de niveau d'huile, du bouchon de vidange et du reniflard est déterminée par la position d'installation.
1. Coupez l’alimentation pour éviter les chocs électriques.Attendez que la boîte de vitesses refroidisse ;
2. Retirez le bouchon de niveau d'huile pour vérifier si l'huile est pleine ;
3. Installez le bouchon de niveau d'huile.
1. Coupez l’alimentation pour éviter les chocs électriques.Attendez que la boîte de vitesses refroidisse ;
2. Ouvrez le bouchon de vidange d'huile et prélevez un échantillon d'huile ;
3. Vérifiez l'indice de viscosité de l'huile : Si l'huile est très trouble, il est recommandé de la remplacer dès que possible ;
4. Pour les réducteurs avec bouchons de niveau d'huile : vérifiez le niveau d'huile pour voir s'il est qualifié ;Installez le bouchon de niveau d'huile.
Après refroidissement, la viscosité de l'huile augmente et il est difficile de vidanger l'huile.La boîte de vitesses doit être changée à la température de fonctionnement.
1. Coupez l’alimentation pour éviter les chocs électriques.Attendez que la boîte de vitesses refroidisse et qu'il n'y ait plus de risque de combustion ;
Attention : lors de la vidange d'huile, la boîte de vitesses doit toujours être maintenue au chaud ;
2. Placez un bac de récupération sous le bouchon de vidange ;
3. Ouvrez le bouchon de niveau d'huile, le reniflard et le bouchon de vidange ;
4. Vidangez toute l’huile ;
5. Installez le bouchon de vidange d'huile ;
6. Injectez de l’huile neuve de la même marque ;
7. La quantité d'huile doit être conforme à la position d'installation ;
8. Vérifiez le niveau d'huile au niveau du bouchon de niveau d'huile ;
9. Serrez le bouchon de niveau d'huile et le reniflard.
Précautions d'utilisation des réducteurs à vis sans fin
Si vous souhaitez mieux utiliser les performances du réducteur à vis sans fin et éviter les pannes inattendues, il est recommandé de comprendre les instructions et exigences spécifiques avant l'installation et l'utilisation, afin d'éviter certaines opérations incorrectes qui pourraient affecter les performances et même se produire. en milieu industriel
Si vous souhaitez mieux utiliser les performances du réducteur à vis sans fin et éviter les pannes inattendues, il est recommandé de comprendre les instructions et exigences spécifiques avant l'installation et l'utilisation, afin d'éviter certaines opérations incorrectes qui peuvent affecter les performances et même potentiellement causer divers problèmes inattendus et risques pour la sécurité dans les environnements industriels.
Installation et débogage du réducteur
Les travaux de montage et d'installation doivent être effectués avec soin par du personnel formé et qualifié ;
Le fabricant n'est pas responsable des dommages causés par un assemblage et une installation incorrects ;
Au stade de la planification, il convient de laisser suffisamment d'espace pour la boîte de vitesses pour les futurs travaux d'entretien et de réparation ;
Assurez-vous de préparer un équipement de levage approprié avant de commencer les travaux de montage et d'installation ;
Si un ventilateur est équipé sur le réducteur (moteur), il doit y avoir suffisamment d'espace pour pouvoir inhaler de l'air ;
Les instructions portées sur la plaque signalétique du dispositif de transmission sont conformes à l'alimentation électrique du site ;
Le dispositif de transmission doit être intact (non endommagé pendant le transport ou le stockage) ;
Confirmez que les conditions suivantes ont été remplies :
Pour réducteurs standards : température ambiante 0°C à+40°C
Pas d'huile, d'acide, de gaz nocifs, de vapeurs, d'objets radioactifs, etc. ;
Pour les types spéciaux : le dispositif de transmission est configuré en fonction des conditions environnementales ;
Pour les réducteurs à vis sans fin : Ne pas utiliser de réducteurs avec fonction autobloquante
Appliquer un moment d'inertie externe inversé excessif pour éviter d'endommager le réducteur ;
Pour assurer une bonne lubrification, il est nécessaire de respecter la position d'installation précisée dans la commande ;
Assurez-vous de faire attention aux panneaux d'avertissement et de sécurité sur le réducteur (moteur).
Éliminez soigneusement les conservateurs, la saleté ou les substances similaires de la surface de l'arbre de sortie et de la bride à l'aide de solvants disponibles dans le commerce ;
Attention : Ne plongez pas le solvant sur la lèvre d'étanchéité du joint d'étanchéité, sinon le solvant pourrait endommager le joint d'étanchéité ;
Si le réducteur est stocké pendant plus d'un an, la durée de vie du lubrifiant dans le roulement sera raccourcie ;
Si de l'huile minérale ou de l'huile synthétique (CLPHC) est ajoutée et que la quantité d'huile ajoutée correspond aux exigences de la position d'installation, le réducteur peut être utilisé à tout moment dans cette situation.Cependant, le niveau d'huile doit toujours être vérifié avant de démarrer ;
Dans certains cas, de l'huile synthétique (CLPPG) est ajoutée et le niveau d'huile est plus élevé.Avant de commencer, le niveau d'huile doit être corrigé.
Le réducteur (moteur) ne peut être installé que sur une structure de support plate, amortissant les chocs et résistante à la torsion, selon la position d'installation spécifiée ;Le pied inférieur du boîtier et la bride d'installation ne peuvent pas être serrés simultanément pendant le processus d'installation pour éviter une concurrence mutuelle ;
Lorsque vous utilisez des boulons ou des blocs de fondation pour fixer le réducteur (moteur) sur sa fondation en béton, il doit y avoir des rainures appropriées pour accueillir le réducteur (moteur) ;
Lors de l'installation, veuillez vérifier si la quantité d'huile injectée correspond à la position d'installation.Si la position d'installation change, veuillez ajuster la quantité d'huile en conséquence ;
Installez un reniflard direct ou ouvrez le reniflard pour transporter l'anneau en caoutchouc ;
Ne frappez pas et ne frappez pas l'extrémité de l'arbre ;
La méthode d'installation verticale du moteur doit comporter des mesures de protection pour empêcher la pénétration de corps étrangers ou de liquides (housse de pluie C) ;
Lors de l'installation de la boîte de jonction, assurez-vous que l'entrée du câble pointe vers le bas.
Installation d'un réducteur à arbre plein (moteur)
Installer et fixer les composants d'entraînement d'entrée et de sortie (tels que les composants d'accouplement) sur l'arbre de la boîte de vitesses ;
Si ces composants doivent être préchauffés avant l'installation, veuillez vous référer au diagramme des dimensions dans le dossier de couplage pour connaître la température de montage correcte ;
Le désalignement de l'arbre peut être causé par l'assemblage ou le fonctionnement réel (tels que dilatation thermique, déflexion de l'arbre, rigidité insuffisante du cadre, etc.) ;
Veuillez vous référer au manuel d'instructions de la marque d'accouplement correspondante pour connaître l'erreur d'alignement admissible de l'accouplement ;
L'alignement doit être effectué dans deux plans axiaux mutuellement perpendiculaires.Vous pouvez utiliser une règle (désalignement radial) et une jauge d'épaisseur (désalignement angulaire) pour l'alignement ;
Sauf indication contraire, ces composants peuvent être préchauffés par chauffage par induction, ou à l'aide d'un brûleur ou dans un four de chauffage.
Installation de réducteur à arbre creux (moteur) avec clé plate
L'extrémité de l'arbre plein de la machine de travail doit être équipée d'une clé plate conforme à la norme DIN6885 partie 1, type A, et doit avoir un trou central sur sa face d'extrémité conforme à la norme DIN 322 DS (fileté) ;
Inspectez l'arbre creux du réducteur et l'arbre plein de la machine de travail pour détecter tout dommage au siège de l'arbre et aux pièces de bord ;Si nécessaire, utilisez des outils adaptés pour la réparation et le nettoyage ;
Installez le réducteur avec des écrous et des vis, et la force de réaction est fournie par l'arbre creux du réducteur ;
En plus des écrous et des vis, d'autres types de dispositifs peuvent également être utilisés, comme un dispositif de levage hydraulique.
Installation d'un réducteur à arbre creux avec plaque d'expansion
La face d'extrémité de l'arbre plein de la machine de travail doit être équipée d'un trou central conforme à la norme DIN 322 DS (fileté) ;
Installer avec une bague intégrée ;
Installez le réducteur avec des écrous et des vis ;La force de réaction est fournie par l'arbre creux du réducteur ;
Installer avec des bagues desserrées ;
Poussez la bague libre sur l'arbre plein de la machine de travail, fixez-la fermement en place avec un dispositif de positionnement, puis tirez-la dans l'arbre creux du réducteur le long de l'arbre plein de la machine de travail ;
La surface extérieure de l'arbre creux du réducteur peut être lubrifiée au niveau du siège de la frette rétractable ;
Serrez tous les boulons de fixation un par un dans l'ordre et serrez tous les boulons sur plusieurs cycles ;
Serrez les boulons de fixation jusqu'à ce que les faces avant des bagues intérieure et extérieure soient alignées.
Causes et problèmes courants des réducteurs à vis sans fin
Le réducteur à vis sans fin est une structure compacte, un rapport de transmission élevé et un mécanisme de transmission autobloquant dans certaines conditions.Il est également facile à installer et possède une structure raisonnable, et est de plus en plus largement utilisé.Il s'agit d'un réducteur à plusieurs étages équipé d'un réducteur oblique à l'extrémité d'entrée du réducteur à vis sans fin, qui peut atteindre une vitesse de sortie très faible, un rendement plus élevé qu'un réducteur à vis sans fin à un étage et a de faibles vibrations, bruit et énergie.
1. Chauffage de la boîte de vitesses et fuite d’huile.Afin d'améliorer l'efficacité, les réducteurs à vis sans fin utilisent généralement du métal non ferreux comme engrenage à vis sans fin, tandis que l'engrenage à vis sans fin est en acier plus dur.En raison de l'utilisation d'une transmission par friction coulissante, davantage de chaleur est générée pendant le fonctionnement, ce qui entraîne des différences de dilatation thermique entre les différentes pièces et joints du réducteur, ce qui entraîne des espaces entre les différentes surfaces de contact.À mesure que la température augmente, l’huile lubrifiante devient plus fluide, ce qui peut facilement entraîner des fuites.Il y a quatre raisons principales à cette situation : premièrement, la combinaison matérielle est déraisonnable ;Deuxièmement, la qualité de la surface de friction d’engrènement est médiocre ;La troisième raison est que la sélection de la quantité d’huile lubrifiante ajoutée est incorrecte ;Quatrièmement, la qualité de l'assemblage et l'environnement d'utilisation sont médiocres.
2. Engrenage à vis sans fin usé.L'engrenage à vis sans fin est généralement en bronze d'étain, et le matériau à vis sans fin assorti est trempé avec de l'acier 45 jusqu'à HRC4555, ou trempé avec 40Cr jusqu'à HRC5055, puis meulé avec une meuleuse à vis sans fin jusqu'à une rugosité de Ra0,8 μ M. L'usure et la déchirure de la boîte de vitesses est très lente en fonctionnement normal, et certaines boîtes de vitesses peuvent être utilisées pendant plus de 10 ans.Si le taux d'usure est rapide, il est nécessaire de déterminer si la sélection est correcte, si elle fonctionne en surcharge, ainsi que le matériau, la qualité de l'assemblage ou l'environnement d'utilisation de l'engrenage à vis sans fin.
3. Le roulement à vis sans fin est endommagé.Lorsqu'un dysfonctionnement survient, même si la boîte de vitesses est bien étanche, on constate souvent que l'huile à l'intérieur de la boîte de vitesses est émulsionnée et que les roulements sont rouillés, corrodés et endommagés.En effet, après un certain temps de fonctionnement de la boîte de vitesses, le condensat généré par l'augmentation de la température de l'huile et le refroidissement est mélangé à de l'eau.Bien entendu, cela est également étroitement lié à la qualité des roulements et au processus d’assemblage.
Comment dépanner le bruit dans les réducteurs ?
1、 Écoutez le bruit de roulement du moteur réducteur
1. Son normal : il n'y a pas de fluctuation continue du son métallique.
2. Son de l'anneau de protection : Un léger « gazouillis » généré par la rotation de rouleaux ou de billes avec l'anneau de protection, contenant du métal irrégulier traversant un son sans rapport avec le contrôle de la vitesse.Si ce son diminue ou disparaît après avoir ajouté un peu d'huile lubrifiante aux informations, cela n'a aucun impact direct sur le processus de fonctionnement.
3. Bruit de craquement : le son émis lorsqu'il n'y a pas de fissures sur la surface du chemin de roulement, de la bille ou du rouleau du roulement, et sa période est proportionnelle à la vitesse de rotation.Lorsque des fissures apparaissent dans les roulements, ils doivent être remplacés rapidement avant qu'une surchauffe ou un frittage ne se produise.
4. Bruit de grincement : principalement le son émis par les roulements. Lors de l'ajout de lubrifiant, le « grincement » disparaîtra. Lorsqu'il y a un « grincement », la machine peut toujours être utilisée comme d'habitude sans aucune vibration ou température anormale.
2、 Écoutez le bruit du système de rotor du moteur de commande du réducteur
Le bruit du rotor est généralement le bruit du ventilateur, le frottement de la brosse et parfois aussi fort que le bruit d'un tambour.Cela se produit lors de démarrages et d'arrêts brusques, en particulier lors de freinages arrière et de freinages régénératifs fréquents, car cela réduit le couple de la vitesse de production pendant le chargement, provoquant un jeu entre le noyau de fer et l'arbre et un frottement critique important.
L'ajustement entre les coussinets de l'accouplement ou de la poulie et l'arbre est trop lâche ;Usure et déformation des boulons d'accouplement ;Huile lubrifiante insuffisante pour l’accouplement à engrenages et dents usées ;La ceinture est lâche et usée.Tous ces facteurs peuvent provoquer du bruit provenant du moteur réducteur.
Précautions d'installation de l'engrenage cycloïdal sur le réducteur cycloïdal
1. Faire tourner l’un des engrenages cycloïdaux du réducteur cycloïdal de 180 degrés.Lorsque le trou de roulement central coïncide complètement avec les dix trous, le profil extérieur de la dent est juste mal aligné et la position de la racine de la dent de la plaque supérieure est exactement la position supérieure de la dent de la plaque inférieure.Faites attention à la position relative des deux roues et pensez à les marquer vous-même.Alternativement, rappelez-vous la position originale marquée sur la roue, qui est une roue cycloïde à différence de dent unique, et une différence à double dent n'a pas besoin d'être tournée de 180 degrés.
2. Placez un morceau d'engrenage cycloïdal dans le boîtier de la roue à aiguilles et faites-le tourner à la main pour voir s'il oscille en douceur.
3. Installez le roulement excentrique.Parce que le trou de roulement de la cycloïde est équivalent à la coque extérieure d'un roulement excentrique.Par conséquent, la position correcte du roulement excentrique est que le trou de roulement de l'engrenage hypocycloïde contient complètement la bille cylindrique estimée du roulement excentrique.
4. Placez l'entretoise.Placez ensuite une autre roue cycloïdale réductrice cycloïdale, qui est la clé lors de la mise en place de cette roue.La position doit être placée complètement selon les marques dessinées sur son propre visage.
5. Mettez le manchon d'arbre et faites-le tourner à la main pour voir s'il peut tourner.Vérifiez si le réducteur cycloïde est installé correctement.
À quels problèmes faut-il prêter attention lors de l'installation d'un réducteur cycloïdal ?
Lors de l'installation du réducteur cycloïdal, il convient de prêter attention à l'alignement de l'arbre central de la transmission et l'erreur ne doit pas dépasser le montant de compensation de l'accouplement utilisé.Un bon alignement peut prolonger la durée de vie et atteindre une efficacité de transmission idéale.
Lors de l'installation de composants de transmission sur l'arbre de sortie du réducteur cycloïdal, il est interdit de frapper avec un marteau.Habituellement, les dispositifs d'assemblage et les filetages internes à l'extrémité de l'arbre sont utilisés pour enfoncer les composants de la transmission avec des boulons, sinon cela pourrait endommager les parties internes du réducteur.N'utilisez pas de raccords fixes rigides.Une mauvaise installation de tels accouplements peut entraîner des charges externes inutiles, des dommages prématurés aux roulements et même une rupture de l'arbre de sortie dans les cas graves.