ギアボックスの使い方
1. 200 ～ 300 時間運転した後、最初のオイル交換を行ってください。今後ご使用いただく場合は定期的にオイルの品質を確認し、不純物の混入や劣化したオイルは適時交換してください。一般に、長時間連続運転する減速機の場合、1年に1回または5000時間運転後に油を交換する必要があります。長期間使用を停止した減速機の場合は、再始動する前にオイルも交換する必要があります。減速機には純正と同じ銘柄のオイルを充填し、異なる銘柄のオイルを混合しないでください。同じ銘柄で粘度の異なるオイルを混合して使用することは可能です。
2. オイルを交換するときは、ギヤボックスが火傷の危険がない程度に冷えるのを待つ必要がありますが、完全に冷却されるとオイルの粘度が上昇し、オイルを排出するのが困難になるため、ギアボックスを温めておく必要があります。注意: 意図しない帯電を防ぐため、送信装置の電源を切ってください。
3. 作業中、油の温度上昇が80℃を超えたり、油溜まりの温度が100℃を超えたり、異音が発生した場合には使用を中止してください。原因を調査し、障害を取り除く必要があります。潤滑油を交換して初めて運転を継続できます。
4. ユーザーは、合理的な使用とメンテナンスの規則と規制を遵守し、減速機の動作と検査中に見つかった問題を注意深く記録する必要があります。上記の規制は厳格に実施されるべきです。
潤滑グリースの選択は、歩行減速機の軸受荷重に基づいて行う必要があります。重荷重用の潤滑グリースを選択する場合は、浸透力の低い潤滑グリースを選択してください。高圧下での作業では、低い貫徹力に加えて、高い油膜強度と極圧機能が求められます。カルシウム系潤滑グリースは耐水性に優れ、水を通しても乳化劣化しにくいです。湿気の多い環境や水と接触するさまざまな機械部品の潤滑に適しています。使用温度に応じて潤滑グリースを選択する場合、主な指標は滴点、酸化安定性、および低温性能です。落下点は一般に高温性能の評価に使用でき、軸受の実際の使用温度は落下点より 10 ～ 20 ℃ 低くなければなりません。合成潤滑グリースの使用温度は滴点より20～30℃低くしてください。
異なる潤滑剤を混合することは禁止されています。オイルレベルプラグ、ドレンプラグ、ブリーザーの位置は取付位置により決まります。
1. 感電を防ぐために電源を切ります。ギアボックスが冷えるまで待ちます。
2. オイルレベルプラグを取り外して、オイルが満たされているかどうかを確認します。
3. オイルレベルプラグを取り付けます。
1. 感電を防ぐために電源を切ります。ギアボックスが冷えるまで待ちます。
2. オイルドレンプラグを開け、オイルサンプルを採取します。
3. オイルの粘度指数を確認します。オイルが著しく濁っている場合は、できるだけ早く交換することをお勧めします。
4. オイルレベルプラグ付き減速機の場合: オイルレベルをチェックして、適合しているかどうかを確認します。オイルレベルプラグを取り付けます。
冷却後はオイルの粘度が高くなり、オイルが抜けにくくなります。ギアボックスは動作温度で交換する必要があります。
1. 感電を防ぐために電源を切ります。ギアボックスが冷えて発火の危険がなくなるまで待ちます。
注意: オイルを交換するときは、ギアボックスを温めておく必要があります。
2. ドレンプラグの下にドレンパンを置きます。
3. オイルレベルプラグ、ブリーザー、ドレンプラグを開きます。
4. オイルをすべて排出します。
5. オイルドレンプラグを取り付けます。
6. 同じブランドの新しいオイルを注入します。
7. オイルの量は取り付け位置と一致している必要があります。
8. オイルレベルプラグのオイルレベルを確認します。
9. オイルレベルプラグとブリーザーを締めます。
ウォーム減速機使用上の注意
ウォーム減速機の性能を最大限に活用し、予期せぬ故障を回避したい場合は、性能に影響を与えたり、場合によっては発生する可能性のある誤った操作を避けるために、設置および使用前に特定の指示と要件を理解しておくことをお勧めします。産業環境で
ウォーム減速機の性能を最大限に活用し、予期せぬ故障を回避したい場合は、性能に影響を与えたり、場合によっては潜在的な原因となる可能性のある誤った操作を避けるために、設置および使用前に特定の指示と要件を理解しておくことをお勧めします。産業環境におけるさまざまな予期せぬ問題や安全上の危険。
Reducerのインストールとデバッグ
組み立てと設置作業は、訓練を受けた資格のある担当者が慎重に行う必要があります。
メーカーは、不適切な組み立てや設置によって生じた損害については責任を負いません。
計画段階では、将来のメンテナンスや修理作業に備えて、ギアボックス用に十分なスペースを残しておく必要があります。
組み立てと設置作業を開始する前に、必ず適切な吊り上げ装置を準備してください。
減速機（モーター）にファンが装備されている場合は、空気を吸入できる十分なスペースが必要です。
伝送装置の銘板に記載されている指示は、現場の電源と一致しています。
伝送装置は無傷である必要があります (輸送中または保管中に損傷を受けていない)。
次の要件が満たされていることを確認します。
標準減速機の場合: 周囲温度 0 °C ～ +40 °C
油、酸、有害なガス、蒸気、放射性物質などは含まれません。
特殊なタイプの場合: 伝送デバイスは環境条件に従って構成されます。
ウォーム減速機の場合：セルフロック機能付き減速機は使用しないでください。
減速機の損傷を避けるために、過剰な逆外部慣性モーメントを適用します。
良好な潤滑を確保するには、注文時に指定された取り付け位置に従う必要があります。
減速機（モーター）の警告および安全標識に必ずご注意ください。
出力軸およびフランジの表面に付着した防腐剤や汚れなどを市販の溶剤などを使用して徹底的に除去してください。
注意: オイルシールのシールリップに溶剤を浸さないでください。溶剤がオイルシールを損傷する可能性があります。
減速機を 1 年を超えて保管すると、軸受内の潤滑剤の寿命が短くなります。
鉱物油または合成油（CLPHC）を添加し、設置位置の条件に応じた添加量であれば、いつでも減速機を作動させることができます。ただし、開始前にオイルレベルを確認する必要があります。
合成油（CLPPG）を添加し、油面を高くする場合もあります。開始する前に、オイルレベルを修正する必要があります。
減速機（モーター）は、指定された設置位置に従って、平らで衝撃吸収性と耐ねじれ性のある支持構造にのみ設置できます。相互競合を避けるため、設置プロセス中にボックスの底部の脚と設置フランジを同時に締めることはできません。
ボルトまたは基礎ブロックを使用して減速機 (モーター) をコンクリート基礎に固定する場合、減速機 (モーター) を収容するのに適切な溝が必要です。
取り付けの際はオイル注入量が取り付け位置と合っているかを確認してください。取り付け位置が変わる場合は油量を調整してください。
ストレートスルーブリーザーを取り付けるか、ブリーザーを開いてゴムリングを輸送します。
シャフトの端を叩いたり叩いたりしないでください。
モータを垂直に設置する場合は、異物や液体の侵入を防ぐためのシールド措置を講じる必要があります（レインカバー C）。
ジャンクションボックスを取り付けるときは、ケーブルの差し込み口が下を向いていることを確認してください。
中実軸減速機（モーター）の取り付け
入出力駆動コンポーネント (カップリングコンポーネントなど) をギアボックスのシャフトに取り付けて固定します。
これらのコンポーネントを取り付ける前に予熱する必要がある場合は、正しい取り付け温度についてカップリング ファイルの寸法図を参照してください。
シャフトの位置ずれは、組み立てや実際の動作（熱膨張、シャフトのたわみ、フレームの剛性不足など）によって発生する可能性があります。
カップリングの許容アライメント誤差については、各カップリングメーカーの取扱説明書をご参照ください。
位置合わせは、2 つの相互に垂直な軸平面内で実行する必要があります。位置合わせには定規 (半径方向のずれ) と隙間ゲージ (角度のずれ) を使用できます。
特に指定がない限り、これらの部品は誘導加熱、バーナー、加熱炉などを使用して予熱することができます。
中空軸減速機（モーター）をフラットキーで取り付け
作業機械の中実軸端には、DIN6885 規格パート 1、タイプ A に準拠したフラットキーが装備されており、その端面には DIN 規格 322 DS タイプ (ねじ付き) に準拠した中心穴が付いている必要があります。
減速機の中空軸と作業機の中実軸の軸座やエッジ部分に損傷がないか点検します。必要に応じて、修理と清掃に適切なツールを使用してください。
減速機をナットとネジで取り付けます。反力は減速機の中空シャフトによって提供されます。
ナットとネジに加えて、油圧リフト装置などの他のタイプの装置も使用できます。
拡張プレート付き中空軸減速機の取り付け
作業機械の中実シャフト端面には、DIN 規格 322 DS タイプ (ねじ付き) に準拠した中央穴が装備されている必要があります。
一体型ブッシュを使用して取り付けます。
減速機をナットとネジで取り付けます。反力は減速機の中空シャフトによって提供されます。
ブッシュを緩めて取り付けます。
緩んだブッシュを作業機の中実軸に押し込み、位置決め装置でしっかりと固定した後、作業機の中実軸に沿って減速機の中空軸に引き込みます。
減速機の中空シャフトの外面は、シュリンクディスクシートの位置で潤滑することができます。
すべての締結ボルトを 1 つずつ順番に締め、すべてのボルトを数サイクルにわたって締めます。
内輪と外輪の表側が揃うまで締付ボルトを締め付けます。
ウォーム減速機の一般的な原因と問題点
ウォーム減速機はコンパクトな構造で、伝達比が大きく、一定の条件下でセルフロックする伝達機構を備えています。施工も容易で構造も合理的であるため、普及が進んでいます。ウォーム減速機の入力端に斜減速機を設けた多段減速機で、極低速の出力が得られ、単段ウォーム減速機に比べ高効率で、低振動、低騒音、低エネルギーです。
1. ギアボックスの加熱とオイル漏れ。効率を向上させるために、ウォーム減速機は一般にウォームギヤとして非鉄金属を使用しますが、ウォームギヤはより硬い鋼で作られています。滑り摩擦伝動を使用しているため、運転中に発生する熱が大きくなり、減速機の各部やシールに熱膨張差が生じ、各合わせ面に隙間が生じます。温度が上昇すると潤滑油が薄くなり、漏れが発生しやすくなります。この状況の主な理由は 4 つあります。1 つは、材料の組み合わせに無理があることです。第二に、噛み合い摩擦面の品質が劣ります。３つ目の原因は、潤滑油添加量の選択が間違っていることです。第四に、組み立て品質と使用環境が悪い。
2. ウォームギアが摩耗している。ウォームギヤの材質は一般に錫青銅で、適合するウォーム材質は45鋼でHRC4555に焼き入れ、または40CrでHRC5055に焼き入れし、ウォームグラインダーで粗さRa0.8μMまで研削します。通常の操作ではギアボックスの破損は非常に遅く、ギアボックスによっては 10 年以上使用できるものもあります。摩耗速度が速い場合は、ウォームギヤの材質、組立品質、使用環境だけでなく、選定が正しいか、過負荷がかからないかなども考慮する必要があります。
3. ウォームベアリングが損傷している。ギアボックスの密閉性が良好であっても、故障が発生した場合、ギアボックス内のオイルが乳化し、ベアリングが錆び、腐食し、損傷していることがよくあります。これは、ギアボックスが一定期間運転されると、油温の上昇と冷却によって生成された凝縮水が水と混合するためです。もちろん、ベアリングの品質や組立工程とも密接に関係しています。
減速機の騒音をトラブルシューティングするにはどうすればよいですか?
1、減速機モーターのベアリング音を聞いてください。
1. 通常音：継続的な金属音の変動はありません。
2. ガードリング音：ガードリングによるローラーやボールの回転により発生する軽い「チリチリ」音で、速度制御とは無関係な不規則な金属通過音を含みます。情報に潤滑油を加えた後にこの音が小さくなったり消えたりしても、作業プロセスには直接影響はありません。
3. クラック音：軸受の軌道面、玉、ころ表面に亀裂がないときに発生する音で、その周期は回転速度に比例します。ベアリングに亀裂が発生した場合は、過熱や焼結が発生する前に速やかに交換する必要があります。
4. 「きしみ音」：主に転がり軸受から発せられる音です。潤滑油を補給すると「きしみ音」は消えます。「きしみ音」が発生しても、異常な振動や温度が発生することなく、通常どおり使用できます。
2、減速機の制御モーターローター系の騒音を聞いてください。
ローターの騒音は、通常、ファンの騒音、ブラシの摩擦騒音であり、場合によってはドラムの音と同じくらい大きくなります。これは、急発進時と急停止時、特に頻繁な逆転ブレーキや回生ブレーキ時で、負荷時の生産速度のトルクが低下し、鉄心とシャフトの間に緩みが発生し、重大な臨界摩擦が発生します。
カップリングまたはプーリーのベアリング シェルとシャフトの間の嵌合が緩すぎます。結合ボルトの摩耗と変形。ギヤカップリングや歯の磨耗に対する潤滑油の不足。ベルトが緩んで摩耗しています。これらすべての要因により、減速モータから騒音が発生する可能性があります。
サイクロイド減速機にサイクロイドギヤを取り付ける際の注意事項
1. サイクロイド減速機のサイクロイドギアの 1 つを 180 度回転します。真ん中の軸受穴が10個の穴と完全に一致すると、外側の歯形がずれているだけで、上プレートの歯の根元の位置が下プレートの歯の頂点の位置に正確になります。2 つの車輪の相対位置に注意し、自分でマークを付けることを忘れないでください。あるいは、ホイール上の元のマーク位置を覚えておいてください。これは 1 つの歯差のサイクロイド ホイールであり、2 つの歯の差の場合は 180 度回転する必要はありません。
2. サイクロイドギアを針車ハウジングに入れ、手で回してスムーズに動くかどうかを確認します。
3. 偏心ベアリングを取り付けます。サイクロイドの軸受穴は偏心軸受の外殻に相当するためです。したがって、偏心軸受の正しい位置は、ハイポサイクロイド歯車の軸受穴が偏心軸受の円筒状推定球を完全に含む位置である。
4. スペーサーを配置します。次に、別のサイクロイド減速機サイクロイド ホイールを配置します。これが、このホイールを配置する際のキーとなります。位置は自分の顔に描かれたマークに従って完全に配置する必要があります。
5. シャフトスリーブを装着し、手で回して回転するか確認します。サイクロイド減速機が正しく取り付けられているか確認してください。
サイクロイド減速機を取り付ける際の注意点は何ですか?
サイクロイド減速機を取り付ける際は、変速機中心軸の芯出しに注意し、使用するカップリングの補正量を超えない誤差がないようにしてください。良好なアライメントは耐用年数を延ばし、理想的な伝達効率を実現します。
サイクロイド減速機の出力軸に伝動部品を取り付ける際は、ハンマーなどで叩いてはいけません。通常、変速機部品をボルトで圧入する際には、軸端の組立治具や雌ねじを使用しますが、減速機の内部部品を破損する恐れがあります。剛性の高い固定カップリングは使用しないでください。このようなカップリングを不適切に取り付けると、不要な外部負荷が生じたり、ベアリングが早期に損傷したり、ひどい場合には出力シャフトが破損したりする可能性があります。